Основной поток из Персидского залива теперь идет через Турцию с последующей автодоставкой через Грузию и Азербайджан. Восточная ветка коридора «Север – Юг» используется реже из‑за загрузки инфраструктуры и задержек оформления. При этом полноценной альтернативы морю нет, признают эксперты.

Ставки фрахта выросли до $15–16 тыс. за 40-футовый контейнер, а сухопутная доставка из ОАЭ в Москву обходится в полтора-два раза дороже морской. Скоропортящиеся товары, опасные грузы и электроника оказались особенно уязвимы: их сложно адаптировать к новым цепочкам поставок. Высокотехнологичные компоненты уже подорожали более чем на 10%, автозапчасти — на 7,8–9,2%.

Бизнес не ждет возврата к прежней логистике даже после возможного открытия пролива. Компании будут комбинировать несколько маршрутов, чтобы снизить риски. Долгосрочными транзитными хабами для российского импорта могут стать Турция и Оман.