Средние доли переданных в лизинг автомобилей отечественных и китайских марок в России по итогам семи месяцев текущего года почти сравнялись, как и на общем рынке продаж, сообщили РИА Новости в лизинговых компаниях.
Как сообщал в середине августа директор агентства «Автостат» Сергей Целиков, продажи автомобилей китайских и российских брендов на отечественном рынке в январе-июле практически сравнялись и составили 287,8 тысячи и 296,7 тысячи машин соответственно.

Корпоративные клиенты, как отмечает Скубий, при обновлении парков учитывают полную стоимость владения, ликвидность автомобиля, доступность сервиса и условия финансирования. Отечественные марки здесь получают дополнительное преимущество за счет программ льготного лизинга и автокредитования Минпромторга.
И.о. заместителя коммерческого директора ГК «Интерлизинг» Антон Новохатский назвал господдержку Минпромторга ключевым фактором, стимулирующим спрос на автомобили из России, кроме этого, вступили в силу требования о локализации в сфере такси, что также способствовало обновлению таксопарков российскими машинами.
Ноготков полагает, что дальнейшее соотношение российских и китайских марок будет во многом зависеть от ценовой политики производителей, условий финансирования, уровня локализации и доступности автомобилей.
Скубий говорит, что в ближайшее время наиболее интересной станет конкуренция именно между локализованными брендами, а для клиента происхождение марки постепенно становится менее важным, чем экономика конкретного автомобиля. «Поэтому и российские, и локализованные китайские модели будут бороться прежде всего за эти параметры», — заключила она.