Почему самолетостроение бизнес-моделей еще не дало самолета или вертолета массового использования

В 1957 году полетел в небо первый бизнес-джет, четырехмоторный Lockheed JetStar.

Почему самолетостроение бизнес-моделей еще не дало самолета или вертолета массового использования, с хорошим автоматическим управлением и конструкциями, позволяющими беспилотные перелеты с пассажирами на борту? Ведущие разработчики Самары школы А.Н. Пилюгина, автора автоматических систем Спутника-1 (первого искусственного спутника Земли), систем «Протона» и беспилотного «Бурана» считают, что причин несколько. Первая — импортная элементная база привлекает бросовыми ценами, но увеличивает количество аварий аппаратов, снижает надежность. Второй, как ни странно, оказалось отсутствие собственных систем программного обеспечения.Причем, в первую очередь тех, которые сделают удобной работу самой конструкторской системы жизнеобеспечения, в том числе платформы, которая работала бы независимо от поддержки извне. Третьей считается необходимость разработок по наноконструированию, в первую очередь в электронике.