Субсидии из бюджета «Авто­дору», ответственному за платные дороги, в 2015 г. сократятся до 87 млрд руб., сообщил вчера на брифинге предправления госкомпании Сергей Кельбах. В действующей программе «Автодора», обновленной в мае 2014 г., на 2015 г. заложено 109,6 млрд руб. субсидий. Таким образом, бюджетное финансирование сократится примерно на 23 млрд, или более чем на 20%. Необходимые изменения в программу деятельности сейчас на согласовании в Минфине, рассказал Кельбах. Ранее Минфин уже сократил бюджетные расходы по всем статьям, кроме социальных и оборонных, на 10%, доведя до распорядителей бюджетных средств лишь 90% лимитов на 2015 г. А сегодня Минфин представит в бюджет обновленные бюджетные корректировки, предполагающие дополнительное сокращение по «незащищенным статьям». Автодороги сейчас не в приоритете, признает федеральный чиновник: логичнее концентрироваться на инфраструктуре, обеспечивающей перевозки экспортных грузов, а это в первую очередь железные дороги.

Финансирование ключевых проектов «Автодора» не пострадает, подчеркнул Кельбах: в первую очередь это трасса М11 Москва – Санкт-Петербург, ЦКАД, а также проекты по реконструкции участков трассы М4 «Дон». М11 и ЦКАД – крупнейшие проекты «Автодора». Общая стоимость М11 с учетом частных инвестиций, согласно программе, составит порядка 570 млрд руб., ЦКАД – 300 млрд. Секвестр коснется участков трасс М1 «Беларусь», М3 «Украина» и проектов «Автодора» в Краснодарском крае, рассказал Кельбах. Согласно действующей программе, на субсидии по этим трем проектам на 2015 г. как раз приходится 23 млрд руб. Из-за снижения финансирования в 2015 г. придется пока отложить реконструкцию участка М3 «Украина» с 65-го по 124-й км в Московской и Калужской областях (конкурс пока не будет объявлен), а также концессионный проект на 33–132-м км трассы М11 – как минимум, на 2016 г., а дальше в зависимости от экономической ситуации. Будет подготовлено обновленное финансово-экономическое обоснование по проекту Краснодар – Абинск – Кабардинка.

Вслед за бюджетными субсидиями у «Автодора» автоматически сокращаются и частные инвестиции, которые госкомпания привлекала через инвестиционные соглашения и концессии, сетует человек, близкий к Минтрансу: к тому же сокращается рынок проектов, а значит, и заказы строительным компаниям – все это отрицательный мультипликативный эффект. Устояли проекты, которые были в наиболее высокой степени готовности, и резать их по живому было бы невозможно, говорит директор Института экономики транспорта Высшей школы экономики Михаил Блинкин: по ним уже объявлены конкурсы, готовится документация. Развивать автодорожную сеть в регионах, а не только вокруг и из Москвы – не менее важно, но сейчас уже приходится делать выбор между плохими и очень плохими решениями, заключает он.